1 轴向间隙是指飞轮可以推拉的间隙么？是的话那就是曲轴轴承座垫片太厚了，减少一定量的垫片就好了 ，但是现在的柴油机轴承座上都有锁轴承的锁片 ，一般不会出现这种情况，检查一下是不是轴承锁片螺丝松了。
2 如果飞轮可以上下搬动那就是曲轴轴承老化了，需要更换轴承 。
1．曲轴的轴向间隙检查
柴油机在使用中由于各种原因（如换挡时踩动离合器踏板 、上下坡等）会使曲轴前后窜动 ，所以曲轴应有一定的轴向间隙 ，但不能太大，否则 ，柴伸机起步时 ，离合器会发抖；但间隙也不能过小，否则使曲轴转动不灵活 ，并发热膨胀而卡死 。同时 ，在使用中止推垫圈表面的轴承合金也会逐渐磨损，使间隙变大 ，因此 ，在主轴承装配后，应对曲轴轴向间隙进行检查。如S195柴油机曲轴轴向间隙是由主轴承盖垫片来调整 ，规定值为0.15～0. 25 mm。曲轴轴向间隙的检查应首先了解轴向限位装置的结构 ，柴油机曲轴都有止推片，或翻边轴承用于承受曲轴的轴向窜动 。曲轴轴向间隙的测量检查常用以下方法：
用千分表触杆顶在曲轴平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动 ，观察表针摆动数值 。如轴向间隙过大或过小时 ，应更换或修刮止推垫圈进行调整。
2．曲轴轴颈与轴瓦配合间隙的检查
曲轴主轴颈与主轴瓦 、连杆轴颈与连杆轴瓦之间都应有一定的径向间隙，使曲轴在转动时 ，机油能在摩擦表面形成油膜 ，从而保证轴颈与轴瓦有良好的润滑 。间隙过大或过小，都将造成摩擦表面的润滑不良 ，势必加速轴颈与轴瓦的磨损 ，甚至使轴瓦表面的合金熔化，造成烧瓦事故 。如485G柴油机主轴颈与主轴瓦新机装配间隙为0.070～0. 139 mm ，磨损极限间隙为0. 25 mm。195柴油机主轴颈与主轴瓦新机装配间隙为0.07～0. 11 mm ，磨损极限间隙为0. 25 mm; 485 G柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.040～0. 089 mm，磨损极限间隙为0. 20 mm 。195柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.060～0. 105 mm ，磨损极限间隙为0. 25 mm 。295柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.050～0. 118 mm ，磨损极限间隙为0. 25 mm测量检查轴颈与轴瓦的间隙常用以下两种方法：
（1）用外径千分尺测量出轴颈直径，用内径千分尺在垂直轴瓦剖面的方向测量出轴瓦的内径，然后再计算出它们之间的配合间隙。在测量轴瓦孔径时 ，必须按规定力矩拧紧连杆螺栓和主轴承螺栓 。
（2）可用一小段保险丝放在轴颈与轴瓦之间 ，装上主轴承盖或连杆盖，按规定力矩拧紧螺栓 ，然后拆下主轴承盖或连杆盖 ，取出压扁的保险丝，测量其厚度 ，即为轴颈与轴瓦的间隙 。
3．轴瓦的安装要点
先检查瓦片的弹性。当瓦片压入瓦盖后 ，瓦片与瓦盖要有一定的紧度 。若瓦片能从瓦盖上自由掉下来，则瓦片不能继续使用；瓦片压入瓦盖后 ，应稍高于瓦盖平面 ，一般为0.05～0. 10 mm 。安装主轴瓦和连杆轴瓦时，必须保证按原来的安装位置装回 ，不得错装。瓦片和瓦座之间必须清洁和紧密贴合 ，并应保证轴瓦和轴颈之间的规定配合间隙。装配轴瓦时必须注意轴瓦的高度 。高度过大时可锉修或用砂纸打磨；高度过小时应重新配瓦或修复座孔 。注意：严禁在瓦背加垫垫高轴瓦，以免影响散热和造成轴瓦松动、损坏。主轴承盖和连杆轴承应该按配对号和顺序号装配，并按规定扭矩均匀地拧紧螺母和螺栓 ，用锁片和新的合格铁丝锁紧 。铁丝的拉紧方向必须与螺栓拧紧的方向一致 ，并按“8”字形交叉拧紧 。连杆轴瓦上制有定位唇，安装时两个定位唇分别嵌入连杆大头和连杆盖上的相应凹槽内 ，防止轴瓦在工作中产生转动和轴向移动。
4．安装曲轴的程序和注意事项
（1）曲轴与气缸体在装配前必须彻底清洗 ，各油道应看不到油污存在 。
（2）将已清洗干净的气缸体倒置在工作台上 。
（3）把轴承按原来的位置安置在轴承座上，衬瓦上油孔应和座上的油孔对准 ，其偏差不得超过0. 5 mm。涂些润滑油 ，将曲轴置于气缸体轴承座孔内，把轴承盖按原来的位置安装在气缸体上 ，并按规定力矩拧紧螺栓 。轴承全部装复后 ，用手扳动曲臂，曲轴应能转动 。各道轴承间隙应符合规定。复查曲轴轴向间隙应符合规定 。曲轴前端采用整体油封 ，应将油封装于发动机前端的正时齿轮内 。
（4）为了防止曲轴漏油 ，应注意以下几点：①曲轴轴颈与轴承之间的间隙不得过大，如间隙过大，会使润滑油大量从间隙流失 ，并造成曲轴后端漏油 ，在装配时对轴承的松紧度应逐道检查。②装复整体油封前，应检查油封与曲轴是否同心 ，如不同心会因松紧不一致而漏油。③油封松紧度应适当 ，过松会漏油，过紧会使轴颈摩擦阻力增大而发热 ，严重时烧坏轴承 。
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文章不错《柴油机空压机轴向窜动大的原因》内容很有帮助