小蚂蚁，是全民代步神器！
在设计师眼里 ，一般车型越小 ，设计难度越大，但消费者不会考虑这个问题 。他们只知道再小也不会掉 。他们需要得到“新能源”的青睐。再小的它，也要沾上几分精致时尚。EQ 1 的设计者并没有意识到这一点 。甚至不如宝骏 E100 或者众泰 E200 。好像还不如一些不知名的老跑车。虽然宏光 min iev 的外观和内部设计并不出彩 ，就像一辆长头皮卡一样 ，但在前脸 、门窗 、后备箱等细节上还是有一些许用的点 。外观和内部设计肯定不是重点 。重点是对于微型电动车来说，奇瑞 EQ 1 太贵了。两座版的售价为5.98万 ，四座版售价为6.98万起 ，比五菱宏光迷你电动车贵了一倍 。到底贵在哪里？
?通过宏光 mi ni ev 的热销，可以看出国内通勤车市场居然有很大的需求 。毕竟年轻人都是为了生活和工作四处奔波。而不是每天坐公交车 ，花几万块钱买个通勤车也不是白搭 。因此 ，可以发现，不仅消费者对通勤车的热情持续高涨 ，而且越来越多的厂商也开始参与到这一领域 。
? 首先 ，在外观方面，奇瑞蚂蚁还是属于略带运动激进的风格。甚至可以说 ，它与原来的 17 款车型相比并没有太大的变化 。虽然不丑 ，但给人的感觉是中规中矩，不会太惊艳 。
? 尺寸方面，奇瑞蚂蚁车长 3200mm ，空间表现中规中矩 ，后排进入并不方便。第二排空间只适合短途使用。在车内的配置表现也比较一般 。全系标配倒车雷达、 2 srs 安全气囊等基本配置 。而高配置车型还可配备全景天窗、 car life 、语音控制等功能。
? 然后是动力部分 。奇瑞小蚁搭载 30 kW 电机驱动，分为三元锂电池组/磷酸铁锂电池包两个版本 。NE DC 续航 301km ，高配置车型可达 408km。
综上所述 ，小蚂蚁绝对的代步神车 。
回顾奇瑞QQ的疯狂史，看好这几款微型电动车
撰文|小魔
来源于网络
提到城市微型车 ，你的第一印象是什么？
我想大多数人可能和我一样 ，立刻会想到那些无视交通规则，穿行在各种交通要道及大街小巷的无牌电动“老头乐 ” 。
这些电动“老头乐 ”造价低廉 ，配置极低 ，本身也毫无安全性可言。
至于造型方面更不用多说，除了山寨各种豪华品牌的热销SUV ，就是完全照搬国外电动微车 ，毫无创新精神 。
虽然一些自主车企也会推出过一些正经的入门级微车，比如奇瑞小蚂蚁 、众泰E200、宝骏E100之类，但这些车其实在造型与功能性方面 ，也都很雷同 ，没有特别突出的自身特色 。
再加上国内新能源车政策的大幅调整，正规军的城市微车越做越少 ，而且相比于穿梭在马路上的各种无牌大军 ，它们本身也是少数。
不过相对于国内的城市微车只能沦为鄙视链底层的电动“老头乐”，国外的城市微车却是混得风声水起 ，特别是欧洲与日本的制造商 ，在电动微车方面都有不少的创新技术与制造理念 。
这其实并不稀奇，一来毕竟城市微车原本就起源于二战后的欧洲 ，二来像是欧洲和日本这样城市街区本身就比较狭窄 ，也更适合这类车的生存，因此才会诞生以下这些比较有特色电动微车 。
城市微车变身移动办公室
丰田的这款量产版超小型纯电动车原本计划于今年东京车展首次亮相。它的设计初衷是为满足经常短途出行人群的使用需求 ，比如老人 、新手司机或者一些拜访当地客户的商务人士。
这款做工精细的电动微车尺寸仅为2490×1290×1550mm ，仅提供100公里的最大续航里程，最高车速为60km/h，使用传统家用插座充电 ，满电需5小时 。
小车的特点是电池组拆卸简单 、可重复利用 。考虑到小型电动车搭载的电池本身电量就很小 ，衰减也更快，所以这款车的电池容量在衰减20%-30%后 ，即可进行拆卸替换 ，而旧电池则可以用于家庭储能，提升电池的循环利用率。
除了常规的两座版 ，丰田还推出一款更有意思的单座“商务版”概念车 。
这款车的最大亮点是可以充当移动办公室 ，它可提供三种模式包括工作、旅行与休息，不过比较可惜的是这个商务版目前还无量产计划 。
冷淡风的超环保微车
瑞典的设计风格一向以简洁的性冷淡风格著称 ，连他们的城市微车也不例外 ，比如说这款众筹电动车Uniti?One。
作为一款量产版1+2座电动微车，One的整体设计相当简约 ，但是简约并不代表简单 ，你可以从这款小车的设计上感受到瑞典人花的各种小心思，比如贯穿式尾灯，隐藏式车门把手 ，还有娇小浑圆的车头造型 。
大家都知道瑞典对环保的态度 ，所以这款车特别使用可回收碳纤维材料及有机复合材料打造车身，让它在制造之初就更加环保 。另外车辆的原生色材质外壳是可独立拆装更换的 ，能降低后期刮伤擦碰等修车成本。
性能方面 ，相比丰田的电动微车，Uniti?One续航更高 ，性能也更强 。车辆搭载最大功率50?kW ，峰值扭矩85?Nm的后轴电机，可在9.9秒内完成从0到100km/h的加速 ，最高车速可达120km/h 。
另外车辆还配备City与Boost两组驾驶模式 ，进一步提升驾控乐趣。
至于续航与充电方面，标配版车型电池容量为12kWh ，可支持150公里的续航范围 ，更大的24kWh电池组能达到300公里，因此One相比大部分电动微车能跑得更远 。
另外，比大部分城市微车更高级的是 ，One支持50kW快充 ，10分钟就能增加100km的行驶里程，进一步提升小车的充电便利性 。
经典城市微车的电动复生
在欧洲的城市微车中 ，最经典的要数宝马Isetta（宝马蛋） ，到1962年年底停产时，宝马总共生产了16万辆Isetta。
当初我们一直在想 ，当城市微车的潮流再次借助电气化兴起时 ，宝马会不会把这款经典小车再次复活呢？结果没等到宝马动手，来自瑞典的Micro?Mobility?Systems公司就已经把经典的宝马蛋“复活 ”了。
Microlino?1.0的整车尺寸为2435/1500/1459mm ，相比宝马Isetta大了一圈 ，内部空间也更加充裕 。
当然，这款电动车保留了所有Isetta最为经典的元素——前开式车门 ，圆润的车身线条 ，封闭式轮毂，甚至连车身两侧的大灯组以及双色车身涂装都一一完美还原 。
可爱的Microlino电动车一经亮相就勾起了许多消费者的购买欲望，之后Micro?Mobility也对这款车进行了进一步升级。
全新的Microlino?2.0在一代车型的基础上引入了压制钢和铝组件以提高质量和安全性 。并且采用新款永磁电机 ，让电动蛋蛋车拥有了90km/h的最高车速 。
新车型仍为两人乘坐 ，提供8kWh和14.4kWh两种电池容量，最大续航分别为125公里和200公里。比较遗憾的是它不支持快充 ，但使用家用插座满电用时也不过4小时而已 。
目前 ，勾起人们复古情怀的第二代电动“宝马蛋 ”已经接收了超过1.7万台的欧洲订单，可见欧洲人民对它的喜爱 。
廉价电动车也可以很精致
对于前面两款最高车速都超过45km/h的电动车 ，可能还需要驾照需求 ，但是雪铁龙最新推出的Ami可就是一款货真价实的欧版“老头乐”，只要你年龄在16岁以上 ，即使没有驾照也能驾驶它。
另外 ，如果说前面两款瑞典微车是城市微型电动车中的“高端车 ”，那么售价仅为6,000欧元的Ami可就是入门级定位了 。
2019年的AMI?One概念车
虽然定位低速电动车 ，但Ami是价廉质不廉的最好体现 。首先 ，它是一款非常有设计特色的车型。
可以说除了全新的双层堆叠前脸，量产版Ami基本保持了雪铁龙在2019年发布的AMI?One概念车的大部分元素，比如反向开合的双门以及的超小号尺寸 。
另外 ，为了降低整车成本 ，Ami配备的折叠式手动车窗与中控台的手机插槽都非常讨巧，前者在一定程度上还算致敬了雪铁龙经典的2CV 。
而后者以手机充当汽车的中控屏幕再搭配上中控台巨大的储物空间 ，也是非常实用先进的设计理念。
至于动力方面 ，Ami仅配备最大输出功率为6kW的电机，所以最高车速仅有45km/h。
小车的电池容量也不大为5.5kWh ，可提供最远70公里的续航里程 ，使用家用的220V电源3小时即可充满电 。
其实从这几款车中不难看出，城市微型想要造好并不是不行 ，而是需要符合的市场与环境条件 。在欧洲与日本 ，除了驾驶与停车不方便，大功率及大尺寸的车都有更高昂的征税政策。
相对来讲 ，灵活机动性更强的城市微车则是普通用户最经济实惠的代步之选 。也正是因为有这样的市场激励 ，车企们才能因地制宜，推出各种不同特色的电动微车 。iDailycar
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
了解汽车市场的肯定清楚奇瑞QQ对于奇瑞的作用 ，没有QQ ，也就没有现在的奇瑞汽车 。虽然早已停产，一定可以作为这段历史时期的代表车型 。
回顾奇瑞QQ的发展史：
2003年 ，奇瑞QQ上市；
2006年 ，奇瑞QQ一年销量突破15万辆；
2011年，奇瑞QQ销量达100万辆。
本世纪初 ，能开始小汽车的人非富即贵 ，即使是能开上当年的汽车老三样；捷达 、富康 、桑塔纳，也是人上人；2003年奇瑞QQ横空出世 ，亲民的价格 ，靓丽的外观，成为年轻人的追捧目标；迅速火爆全国 ，并且大量出口 ，当年不仅奇瑞QQ，其他品牌长安奔奔、比亚迪F0等微型燃油车也同步发力 。
奇瑞QQ上市10年之后，开始跌落神坛 ，2013年左右国民消费水平远超2003年 ，家庭买车不再单单考虑资金问题，个人喜好更加重要 ，奇瑞QQ根深蒂固的低端车形象 ，大量购车用户开始选购外观更大 、内饰豪华 、功能更丰富的SUV、三厢轿车等 。也是因为QQ的影响力过大，奇瑞这么多年很难在中高端车领域有所作为 ，观致汽车多年来也是叫好不叫卖。
如今的传统微型车销量早已大不如从前 ，不只是奇瑞QQ，这是一个市场需求的改变 ，销量连年跌落 ，而微型电动车的的占比逐渐扩大，2017年微型电动车年销量22.7万 ，2019年微型电动车年销量22万 ，这个数据的变化不能说明微型电动车的没落，几年前的微型电动车知豆 、众泰 、康迪等销量排行榜的前列都是依靠补贴存活，如今这些车企自身难保 ，早已停产 。
为什么说微型电动车会快速增长！
奇瑞QQ的成功代表的是当时中等以上收入的群体消费 ，虽然相对便宜，仍不是普通老百姓所能消费的；如今的微型电动车不仅在价格上亲民 ，县城、乡镇的家庭都能消费得起 ，而且用车成本极低；
日益严重的环保、交通堵塞问题，现阶段在私家车出行方面最优的解决办法就是微型电动车 ，经济环保 ，占据空间小；
很多人认为我国的汽车业已经开始衰落，2019年首次负增长 ，这是经济发展到一定阶段的过渡期 ，我国汽车千人保有量不足190辆/千人，发达国家都在600-800之间 ，我们的空间巨大 ，而这个空间就是最普通的老百姓，造车他们买得起 、用得起的汽车；微型电动车比较符合 。
几款微型电动车潜力股：
奇瑞自QQ没落之后，推出电动版奇瑞小蚂蚁 ，近几年一直占据销量榜前列 ，宝骏E100自上市以来一直在上升阶段，主要是依靠极高的性价比；今年5月28日五菱发布宏光miniEV电动版 ，刷新微型电动车最低价。销量值得期待。
你相信微型电动车会成为未来电动车的主力军吗？
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