虽然如今汽车市场SUV车型瓜分了不少轿车的市场份额，但是对于大多数消费者来说 ，紧凑级轿车依旧是家中第一台车的不二选择 ，无论是从价格上 、还是实用性上，都更加适合家用 ，也能够完成更多人拥有自己爱车的心愿。
今天咖哥就给大家推荐一款比较有代表性的合资品牌紧凑型家用轿车：广汽本田锋范 ，其售价区间为7.98-10.68万元，如果说本田飞度是大玩具的话 ，那么锋范的风格则与飞度恰恰相反 ，它的定位更加实用，那么这款车型现在究竟产品实力如何？又值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊 。
外观及内饰亮点：家族化设计语言
锋范的外观采用了本田"Exciting?H?Design"的家族式设计 ，前脸采用一条宽大的"U"型镀铬装饰条将两侧头灯相连 ，提升了一定的档次感 。此外，低压的车头设计，营造出更加运动的氛围。（配图为：2019款1.5L?CVT型动版）
值得一提的是 ，2019款车型还新增了星曜红与极光蓝两种车身颜色 。
顶配车型还配备了LED近光灯 ，其余车型还是卤素光源的远/近光前大灯 。
车身侧面采用双腰线设计，硬朗的线条从前门板一直延伸至尾灯处 ，拉伸了整车长度。车身尺寸上长宽高分别为4450/1695/1477mm ，轴距为2600mm 。
尾部使用了多线条勾勒，层次感更强 ，一条银色的镀铬饰条将两侧尾灯相连 ，提升了尾部时尚气息 。另外，和前大灯组一样 ，尾灯内部也是普通的卤素光源。
来到内饰 ，依然采用简约时尚的设计风格，并且还增加了些许镀铬饰条进行点缀 ，以提升质感 。不过在2019款车型上 ，锋范全系车型都没有配备中控多媒体大屏幕 。
采用三辐式方向盘手感不错，高配车型左侧配有多功能按键，方便驾驶者操控。
仪表盘采用传统的三圆机械式设计 ，蓝色光圈更是突显车辆的科技感。此外 ，中间的仪表盘还融入了背光颜色，而背光将会根据驾驶模式的不同来改变颜色 ，方便驾驶员记忆 。
中控台下方的手动空调面板采用了钢琴烤漆饰板 ，一定程度上提升了内饰的美观度 。
由于没有大屏幕，中控区域只配备了一台颇具年代感的收音机 ，现在看起来真的有些略显寒酸。前排还提供一个USB接口以及12V电源 ，不过这些配置在入门版车型上都被取消了 。空调控制区域按键布局与飞度一样，虽然实用 ，但视觉表现上会过于陈旧 。
配置方面 ，具备一键启动/SMARTENTRY智能无匙进入系统等科技配置，提升了日常的使用便利性。
锋范全系座椅采用了织物座椅 ，全系车型不支持电动座椅调节 ，好在支撑性和包裹性都比较出色，并且座椅支持手动高低调节 。
后排虽然没有配备独立空调，但后排出风口的设计也能提升后座乘客乘坐的舒适度 。
由于后排座椅不能进行放倒 ，这就导致行李厢延展性有所下降 ，不过咖哥觉得正常情况下536L的行李厢容积基本也能够满足家庭日常使用。
在其它方面，锋范还配备主/副驾驶座安全气囊 、车窗防夹手、手动空调 、车内空气调节/花粉过滤 、电动天窗、无钥匙进入/启动系统等多项配置 。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面 ，2019款广汽本田锋范搭载了一台和现款飞度相同的地球梦L15B系列1.5L自然吸气发动机 ，最大功率为96kW（131Ps），最大扭矩为155N·m 。传动系统 ，匹配5速手动或CVT无级变速箱。比较遗憾的目前只满足国五排放标准 。底盘悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的常见组合 。
而在驾驶感受上 ，这套成熟的动力系统给人的感觉还是比较友好，油门响应也比较积极 ，良好的低扭输出不会让人感觉到加速的迟缓 ，CVT变速箱在高速时也可以把转速压得很低，对于燃油经济性和噪音控制有很大的帮助 ，整车最直观的感受还是偏向舒适性。
相比老款锋范 ，2019款车型并没有刻意去强调操控感受，但更低的坐姿造就了驾驶时更好的运动氛围营造，在其他方面 ，转向手感要比前款略沉一些 ，悬挂也进行了一定的优化。如果说这套动力系统上的缺点，那咖哥只能说其噪音略微有些大 ，这点在飞度上也同样比较明显 。
底盘调校相比飞度也更偏向舒适一些 ，不仅能较好的吸收来自路面的颠簸，通过减速带时的震动也得到了比较好的抑制 。并且锋范的转向助力会随着车速提升变得更沉稳 ，在路感上也保持的比较好。
咖哥点评
广汽本田锋范的产品特征很清晰 ，好开省油 、空间大 、有驾驶质感、价格也是相当亲民 。而2019款广汽本田锋范作为年度改款车型，外观基本延续了老款车型的设计 ，保持了年轻运动的整体风格 。简单来说 ，不论是设计还是定位，都可以将锋范理解为是大号版的三厢版飞度。但是它和飞度一样 ，同样面临着发动机不能满足国六上牌的窘境 ，目前看已经不是很值得推荐了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
本田锋范多少钱?
此前本田已在东南亚市场推出了新款City三厢车型（国内称：锋范），近日 ，全新City两厢版车型发布 ，该车定位在为飞度之上，在泰国当地的起售价约为1.97万美元（约合12.98万元人民币） ，RS版拥有更加运动的外观套件 ，售价达到2.47万美元（约合16.28万元人民币） 。目前中国市场上的广汽本田锋范已经停产，尚未有关于新一代锋范三厢及两厢车型引入国产销售的消息。
从官图来看 ，本田City两厢车型在车头部分延续了其三厢版车型设计 ，普通版车型拥有镀铬前格栅装饰条，RS版则采用黑色钢琴烤漆式镀铬饰条 ，两侧还拥有仿进气口式雾灯区装饰 。其车侧配备了多辐熏黑轮辋 ，此外City两厢在尾门车窗及下包围等处也采用了黑色装饰，看起来颇具运动感 。
在车辆内部 ，该车也以简洁实用的配置为主。其配备了8英寸中控显示屏 ，并保留了屏幕周边的实体按键，座椅采用了皮质加织物混搭的风格，RS车型还加入了红色装饰 。其后排座椅支持全平放倒 ，可进一步拓展后备厢空间 。此外 ，该车还配备了6安全气囊 、定速巡航 、后排充电口、8扬声器音响等配置。
动力部分，该车搭载1.0升涡轮增压汽油发动机 ，最大功率达到120马力 ，峰值扭矩为173牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。该发动机动力参数与国内版本田思域1.0T发动机比较接近 。
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比飞度更大更好看？全新锋范两厢版发布 ，全系搭载1.0T三缸发动机
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近日，本田发布了一组全新一代锋范两厢版的官图。
新车基于三厢版车型打造而来 ，未来会在泰国率先进行首发亮相 。根据本田官方的说法 ，两厢版锋范上市后将取代飞度的市场地位，而飞度在泰国市场 ，又或者是东南亚地区的销售日子接近尽头 ，我们以后也没机会看到“泰仔”玩飞度了 。
但从国内消费者目前针对新车给出的评价来看，泰国市场以两厢锋范替代飞度未尝不是好事，因为有不少人认为两厢锋范比新飞度还要香一些。
所以 ，两厢版锋范这个东南亚特产究竟怎么样？
外观方面 ，新车的前半部分与三厢版保持一致，前脸没有使用U型大嘴设计 ，全LED大灯很有9代雅阁的感觉 ，风格上偏向于运动 。车侧平直的腰线从头灯贯穿至尾灯，在视觉效果上得到一个延展的效果 ，因此车身显得比较修长 。
不过 ，令人感到疑惑的是，新车左侧的油箱盖位置在尾灯之上 ，已经涉入了C柱的区域 ，从这样的设计来看，新车的后备箱规整程度有可能受到小影响。?
车尾部分 ，新车显然是通过三厢版“一刀切 ”而来的 ，甚至尾灯灯组也与三厢版相差无几 。这是日系车在东南亚一贯的做法，比方说三厢/两厢丰田威驰就是东南亚特产，先不说美感如何 ，设计师是真的“省事 ” ，本田也真的省成本 。
而在尺寸参数上，两厢版锋范的长度和轴距分别达到4345mm/2589mm ，车宽达到1748mm ，比起车长4.1米，车宽不足1.7米的飞度 ，新车整整大一圈。?
内饰部分 ，新车在延续了三厢版车型的精致之余，后排座椅和后备箱的灵活性也同时得到了提升 。根据官图展示 ，新车前排座椅前后可移动的范围较大 ，头枕拆卸之后，座椅靠背完全放倒后能够达到180° ，一张小单人床就这样形成了 。
后排座椅配备了“魔术”功能 ，盲猜坐垫折叠起来时，后排能够轻松地搁下一辆自行车。而且座椅放倒后能够达成一个水平面，变身成为“小货车 ”只是分分钟的事情 ，简直就是拉货、搬家的小能手。
动力部分 ，新车全系车型将搭载1.0T三缸发动机，最大输出功率为122匹马力 ，峰值扭矩为173牛·米 ，匹配CVT变速箱 。从各项参数来看，泰规新一代锋范与国内的凌派共用一套动力系统 。据官方介绍 ，两厢版锋范每1L油能跑23.3km ，换言之新车百公里油耗仅为4L出头，四舍五入就是“不用加油 ”。?
价格层面 ，两厢版锋范在泰国市场的售价区间为59.9-74.9万元泰铢 ，折算人民币为12.97-16.22万元 。做个对比，国内已经停售的锋范此前售价区间为7.98-11.98万元 ，总体上比泰版便宜5万块左右 ，当中的差价都能买一辆二手锋范了，而那些喷国产锋范 、飞度卖得贵的朋友，倒也可以喷一喷泰版 。
当然了 ，基于两厢车在国内市场不受待见的情况而言 ，且广本和东本都在A0级市场布局了飞度，笔者猜测全新锋范两厢版大概率无缘中国市场 ，觉得这个东南亚特产比新飞度香的朋友也就只能看着流口水了。不过话又说回来 ，两厢思域都“敢”投产了，好像两厢锋范也没不是没有可能 。
别灰心 ，三厢版有戏
尽管两厢版车型不引进 ，但我们也不用过于惋惜，因为三厢版车型还有戏 。
早在今年中旬 ，国内媒体曝光了全新广汽本田锋范的专利图 ，也就是说新车极有可能在今 、明两年落实国产。从上看，新车外观延续了泰版车型的设计 ，比老款车型更加突显运动 ，不过长前悬和长后悬的布局令到新车的比例不太协调，有种“小车平台强行放大来造 ”的感觉 。
至于动力部分，依照国内市场对三缸发动机的排斥程度来看 ，这台1.0T发动机或不会投放在国产版车型上 ，而是继续延续飞度同款的1.5L四缸发动机，最大马力达到131匹 。
此外 ，海外版三厢锋范还提供1.5L?i-MMD混动版本 ，综合最大输出功率为108匹马力，峰值扭矩为253牛·米 ，匹配E-CVT变速箱。据悉 ，新车0-100km/h加速时间为9.9秒，百公里油耗为3.77L 。
“从思域变为飞度 ”
虽然“锋范”这个名称最早出现在2008年 ，但实际上锋范在国内的销售时长接近16年 。
1996年 ，本田针对东南亚市场推出了一款基于思域平台打造的三厢车，新车取名为“city ”（即是我们所说的锋范） ，是品牌在廉价市场的主攻车型。?
步入21世纪之后 ，在MM理念的催生之下，本田在全球市场布局了飞度车型，从车型平台来看 ，当时飞度的定位比city更低一些。而有了飞度这个造价更低的平台之后 ，精明的本田在city进行换代时，“偷偷 ”将思域平台下降为飞度平台 。?所以 ，第二代city实质上变为了三厢版飞度 。
时间来到2004年 ，第一代fit和city落户广汽本田，前者命名为飞度 ，后者的命名也是飞度 ，这么看来广本在当时还是比较“老实”的，没有另外起一个更高大上名字 ，不过两年后两厢与三厢彻底分离 ，后者命名为思迪。
而在2008年，飞度完成换代后 ，与之同平台打造的锋范接替了思迪的位置 ，成为广本在国内市场的入门级三厢轿车，所以归根结底锋范的前身是三厢飞度 。
此外，思迪退市后化身为理念S1 ，广汽利用这副老产品的残值继续割韭菜 ，我依稀记得，上初中那会学校里有几个老师买了理念S1 ，如今回头看来他们买了中国产的“东南亚特产” ，心里不禁酸爽（这句是开玩笑的，老师们别在意） 。
东南亚特产已被边缘化
大约从2010年开始 ，国内汽车消费市场逐步升级 ，那个“你卖什么车，我就买什么车 ”的时代已经过去 ，消费者变得有“发言权 ” ，毕竟自主品牌在那个时候已经慢慢崛起。所以，锋范这些东南亚特产已经满足不了大多数消费者 。?
在这样的契机之下 ，中国特供车便应运而生 ，广本凌派便是一个很成功的例子，以大尺寸、低价格的特点迅速占领A级车市场，同时中东南亚特产也被市场慢慢遗忘 ，老款锋范停售前的月销量已经跌至几百辆 ，凌派却维持在1万辆以上 。
而基于东南亚特产被边缘化，笔者并不看好全新一代锋范在国内的前景 ，对于大多数消费者而言 ，空间大如雅阁的凌派才是他们的“香饽饽”。
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