新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象 ，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上 ，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等 ，甚至有的是牌都还没上就卖了 ，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因 ，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。
某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车
图新鲜购买 ，但是不会第二次购买
很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化 ，自动驾驶而去 。所以大家会发现 ，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差 ，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系 ，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒 ，但是后来发现又开回了自己的宝马车 。
续航问题倒是没有多少人反映 ，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程 ，但是除了所谓的智能辅助驾驶乐趣外 ，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来 ，使用体验感太差 ，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友 ，亲戚购买。
品质和做工不被认可
虽然售价高达二十多万 ，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比 ，即便是和十多万的国产汽车相比 ，还差了不少 。
相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的视频，也刷到过特斯拉汽车漏雨的视频，这些也许是个例 ，我们先不说 ，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：
噪音太大，这里说的不是发动机噪音 ，而是指的风噪和胎噪 ，其实这也是因为特斯拉Model3采用的无边框车窗设计，虽然好看了 ，但是隔音效果差了 ，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理 ，自然就大了 ，也就无法和豪车相比 。
车漆软，很多特斯拉Model3车主反映 ，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹 ，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言 ，就不应该出现了。
异响 ，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理 ，传统车企做出来都是比较匀称的 ，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称 ，最主要的就是各种异响还是比较严重 。
舒适感差
与豪车相比 ，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋 ，坐在里面 ，没有豪车的感觉，行驶中 ，除了驾驶加速性强 ，驾驶舒适度高外(主要是智能辅助)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足 。
对于开惯豪车的车主们来说 ，这点落差还是挺大的 ，而且对于他们来说，车辆 ，除了新鲜刺激外 ，还要有舒适度。
当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了 ，怕被割韭菜 ，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人 ，而正是因为这样的想法 ，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多 ，而且也还有人接手的情况
作者?/?陈念航
编辑?/?王德芙
出品?/?汽车之心
上周 ，特斯拉刚刚发布了?2020?财年第三季度财报，其当季交付量达到?13.96?万辆 。
截至目前，特斯拉今年实现交付?31.83?万辆 。
官方预计 ，今年全球可以达到?50?万辆的交付 ，这比去年的?36.78?万辆总销量，要增长近?40%。
更让人瞩目 ，让其他车企羡慕的是 ，即使在?Model?3?不断降价，Model?S?和?Model?X?也陆续调价的背景下 ，特斯拉的毛利率也高得惊人 。
第三季度 ，特斯拉汽车业务营收为?76.11?亿美元，汽车业务毛利率达到?27.7% 。
去年特斯拉的毛利率大约是?25% ，比宝马和奔驰都要高 ，在众多车企品牌中可能仅次于保时捷。
今年毛利率进一步增长，说明特斯拉靠卖更便宜的?Model?3?和?Model?Y ，比以前更赚钱了。
当前特斯拉的市值在?3800?亿美元左右 ，是丰田汽车的?2?倍，大众汽车集团的?4?倍 。
2019?年丰田和大众都卖掉了超过?1000?万台汽车，同年特斯拉只卖了?36.78?万辆 。
所以单纯从汽车销量来看 ，特斯拉是撑不起这个市值的。
资本市场也不把特斯拉当成一家纯粹造车卖车的公司 。
特斯拉的野心也不限于硬件赚钱 ，以?FSD?为代表，特斯拉在卖车养家的同时 ，正通过以?FSD?为代表的系列软件赚取更高的利润 。
截至目前 ，特斯拉的软件现金收入累积已超?10?亿美元。
那么这?10?亿美元是怎么赚到的？
智能化的技术，使汽车在出厂之后能通过软件服务不断实现进化 。
特斯拉是智能汽车的开创者 ，也开辟了在卖车、保险和?4S?店修车养车之外 ，车厂通过软件能够直接向车主售卖服务的经营方式 。
在?2019?年第四季度财报中，特斯拉披露了软件收费的业务创新模式 ，首次引入了软件应用商店（In-App-Purchase）的概念。
该商店里主要包括了自动驾驶功能升级 、OTA?升级包（加速包 、座椅加热包等）以及其他高级车联网服务等 。
这几个方向基本上也是特斯拉通过软件赚取10亿美元的主要构成：
1、以?FSD?为代表的自动驾驶选装包
根据数据分析机构?Trefis?的估算：
特斯拉在?2019?年交付的?36.78?万辆车中 ，大约有?57%?的车主购买了自动驾驶选装包，其中?Model?X?和?S?车主中大约有?90%?购买 ，Model?3?上大约有?50%?的车主购买 。
折算下来 ，特斯拉一共卖掉了大约?20.9?万个自动驾驶选装包。
如果按每车?6500?美元的均价来计算，这部分收入价值约?14?亿美元 。
2015?年推出的?Autopilot?系统，最初售价是?2500?美元 。
此后 ，特斯拉不断推出了：
Enhanced?AutopilotSmart?SummonNavigate?on?AutopilotFSD?Beta?等全新功能和版本
其价格也一路上涨 ，到今天已经涨至?10000?美元。
在?Autopilot/FSD?调价之外，Elon?Musk?还明确表示过 ，随着?FSD（完全自动驾驶）的实现 ，特斯拉也将推出订阅模式，价格为每月?100?美元左右 ，这个订阅价格还可能继续上调。
相比于当前一次性买断的方式 ，订阅模式是对消费者的现金流更友好的选项，有点类似于「分期付款」 。
外媒预测 ，如果采用付费订阅的模式 ，将促进特斯拉?FSD?的激活率提升?30%?-?40% 。
2 、?OTA?付费升级包
与传统汽车按硬件配置区分车型来卖车不同，特斯拉的车型在出厂时 ，大部分硬件都是标配。
后续 ，用户可以根据自己的需求对软件进行付费升级来解锁相应功能 。
其中一个比较早的案例，是特斯拉曾经在?Model?S?上推出过一款搭载?75?千瓦时电池的?60D，这个?60D?是什么意思呢？
就是特斯拉通过软件将电池的部分容量锁住 ，使得电池包可使用的容量为?60?千瓦时 ，后续车主在需要时，可以通过付费的方式解锁额外?15?千瓦时的电池容量 。
这样硬件标配 ，软件升级的方式 ，可以减少生产过程中不同规格零部件的种类，降低用户的购买门槛。
类似的做法 ，现在在很多智能汽车品牌上也被采用：
先在车辆上预埋硬件 ，然后通过软件升级使车辆不断进化成长，实现「越开越好开」 。
近几年来 ，除了?OTA?续航升级之外 ，特斯拉也在不断推出新的可付费升级的?OTA?服务：
OTA?加速包：四驱长续航版?Model?3?在选购加速包后，通过?OTA?升级可以让车辆的百公里加速性能从?4.6?秒提升到?4.1?秒 ，海外定价为?2000?美元 ，约合人民币?1.4?万元 。OTA?座椅加热：标准续航版和标准续航升级版?Model?3?购买此包后，可通过?OTA?升级获得座椅加热功能，国外售价为?300?美元 ，约合人民币?2000?元。OTA?续航升级：除了早期的Model?S?60D之外 ，现在标准续航版?Model?3?也推出类似功能，标准续航版Model?3可通过付费升级为标准续航升级版 。
3 、高级车联网服务
早在?2014?年?1?月?1?日 ，特斯拉宣布开展为期?4?年的联网服务免费体验计划 。
到?2018?年 ，这项免费体验计划接近结束。
当年?6?月?23?日，特斯拉正式将联网服务划分为「Standard（标准）」和「Premium（高级）」 ，并且将高级联网服务打造成了一项付费应用 。
2019?年?9?月 ，特斯拉推出?V10?版本的车机系统更新 。
这是一次重要的转折点，是特斯拉中控大屏摆脱只有车辆设置、地图导航等基本功能的桎梏 ，走向智能座舱生态构建的开端。
V10?版本的更新对于车机软件生态做了丰富的内容升级 ，具体包括：
游戏方面：引入了麻将和扑克牌两类在线游戏，并且引入了经典人气游戏《Cuphead?茶杯头》；流媒体方面：国外版本支持播放?Youtube?和?Netflix?两个视频源；而在国内版本中 ，则融入了腾讯视频和爱奇艺。
也是在?V10?版本车机系统发布后不久 ，特斯拉在?2019?年?12?月宣布将会对?2018?年?7?月?1?日或之后订购的特斯拉车辆，收取「Premium?Connectivity」（高级联网功能）费用，定价?9.99?美元/月 ，约合?70?元人民币/月 。
车主只有在支付服务费后 ，才能用实时路况 、卡拉?OK 、流媒体等功能 。
今年?7?月份，特斯拉正式推出了一项信息娱乐系统升级服务 ，主要针对?2018?年?3?月之前生产的?Model?S?和?Model?X?车型。
此次升级主要涉及车载信息娱乐以及辅助驾驶相关功能 ，升级项目则取决于车辆本身的硬件版本 。特斯拉为此次升级服务定价为?25550?元 。
自动驾驶和智能座舱的技术，帮助特斯拉推动汽车向智能移动空间的变化 ，同时也为软件收费铺平了道路。
无论是?FSD?选装包以及后续的功能升级 ，还是?OTA?付费功能包，亦或是车联网和?FSD?的订阅服务 ，特斯拉正在通过五花八门的软件服务 ，让用户为之掏腰包 。
10?亿美元级别的软件收入，对于特斯拉来说只是牛刀小试 。
软件服务的持续收费才是?Musk?看中的良性商业模式。
这不 ，FSD?Beta?版刚刚推出 ，Musk已经宣布FSD选装包上涨?2000?美元，至?10000?美元/车 。后续?FSD?订阅服务的推出，将为特斯拉进一步带来长期、持续的营收 。
今天特斯拉在全球有超过?100?万辆安装了?Autopilot?的车辆 ，随着?Model?3 、Model?Y?的交付 ，特斯拉车辆的保有量还将继续快速增长。
设想一下，这些车辆每月支付数百美元的软件订阅费用 ，将为特斯拉带来多大的营收规模？
卖车只是开始 。
在造好车的同时 ，特斯拉的软件服务生态正在逐步完善，而这也将助推特斯拉营收越来越可观 、越来越可持续 。
这类模式也是今天新造车势力和传统车企的新品牌们追赶的方向。
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